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而驾驭一架重达几十吨的客机不仅仅要求操纵上的掌握，还需要背后大量程序及理论的熟练支撑。

江新年是手感上逐渐开始适应，但波音和空客标准操作程序手册上有很多地方都不一样，更不要说这架庞然巨物此时失去了全部动力。

如果控制不好姿态，那么它就会完全失速直接从空中掉落砸毁，连像滑翔机一样依靠空气动力勉强滑行都做不到。

江新年掌心不可避免地出了汗，褚煦梁则在一旁老神在在地观察着他接下来的动作。

江新年忍住想要叹气的冲动，稍稍下压一点点的机头，以保证飞机以合适的俯仰姿态获取升力。

同时他飞速判定着眼下的状况，飞机右边发动机火警肯定是不可用的，而另一台发动机失效的原因不明。

在目前的情况下并非只有无动力迫降这一个选择，他应该尝试着重启这台发动机。

思维镇定下来后，江新年看了一眼目前的座舱高度：“戴上氧气面罩，接通旅客氧气。”

因为双发失效时飞机在高空中处于缓慢释压的状态，如果飞机座舱高度大于10000英尺，机组必须先戴上氧气面罩，以免在后续操作中不知不觉因缺氧而失能。所谓的“幽灵航班”就是这样的情况。

不过他已经从客航改到了货运航空，后面已经没有旅客需要接通氧气了。

戴上驾驶舱氧气面罩后江新年双手操纵飞机进入下降并保持风转起动的较大空速，开始执行双发失去推力检查单记忆项目。

褚煦梁作为一名波音的成熟机长在副驾驶位是十分游刃有余的，他开始和江新年核对起记忆项目：“发动机起动电门。”

江新年：“FLIGHT位。”

褚煦梁：“发动机起动手柄。”

江新年：“CUTOFF。”

此时EGT开始下降，江新年将手柄拨至IDLE卡位。观察EGT的上升变化，这个时候如果EGT30秒内未上升或者达到930℃，就需要重复这一步骤。

江新年：“报告ATC。”

褚煦梁起动了APU为飞机提供电力和氧气，听见他的指令后向ATC报告了目前的状况重复三遍MAYDAY，同时将应答机挂7700。

做完这些他们再继续执行双发失去推力检查单中除记忆项目以外的其他标准步骤。

飞行员在驾驶舱内要按照操纵、导航、通讯的主次顺序来进行飞行和精力的分配，任何时候保持对飞机的操纵都是第一位的。在遇到紧急状况时，检查单中的项目可以先执行记忆部分，等完成通讯之后再执行接下来的步骤。

江新年取下氧气面罩，他们已经下降到了安全的高度不再存在释压的威胁，然后他将空速调至275节，这个时候APU已经成功起动了，他将APU发电机电门打到ON位。

“接通汇流条电源，接通偏航阻尼器电门。”

褚煦梁照做，可是发动机仍然没有成功起动。