第1703章(2 / 2)
“如果没有地震,而是因为其他原因导致断裂,那裂缝前的列车可以全部顺利抵站,裂缝后的列车可以全部掉头回到最近的站点,整个过程依然可以非常顺利的运行。”
“同时维修过程也非常简单,因为每一根管道都是固定200米的长度,每隔200米就必定会有接驳处。所以只需要紧急调动十几台挖机,将这200米的距离给挖开,然后先在接驳点隔绝空气,之后直接取下断裂的管道,然后更换全新的管道,再重新接驳回去,抽掉空气,就直接维修完毕。”
“整个过程非常简单,不超过三天的时间就能够完成,而这样的事故预计三年内都很难发生一起,所以真空高速管道一旦埋在地下的话,那连维修起来都非常的便捷和省力!”
“对了,埋在地下还有另外一个好处,那就是几乎可以不用考虑转弯的问题,所有的管道都能够直来直去,不用为了绕开某个关键位置而不得不人为的绕一个大圈。”
“最后根据我们的核算,每公里真空高速管道的新建成本大概在1.7亿人民币左右,再多也不会超过这个数字了!”最后,陈老言之凿凿的说道。
第1028章 教世界造铁路
“才1.7个亿!”家长们沉默了,他们都在心中疯狂的计算和比较这个成本。
“我有个晚辈就在铁道上面工作,我记得他跟我说过,按照德国人的技术来修建高铁的话,每公里成本需要5亿元人民币。而如果按照扶桑人的技术来修建的话,每公里成本在4个亿左右,但是强制要求购买扶桑人的产品,而且扶桑人不愿意转让技术。”
“而我们目前自己修建铁路的技术,也就是普通的那种绿皮火车的传统铁道,每公里的修建成本大概在9,000万元左右。”
“也就是说这个1.7亿元的成本,普通的铁道要贵一倍,但肯定要比高速铁路的成本要低,而且便宜了一倍以上!”有家长主动开口说道,然后全场的目光就集中在了陈老的身上。
“老陈呀,看来你要发达了!”终于,有家长忍不住说道。
“确实,你以后可要成为全国的财神爷了!”又有家长说道。而这些话都是事实,不管是成本还是技术,真空高速铁路的造价,那都要远远比目前的高速铁路便宜。
所以一旦这项技术通过验收,国内就绝不会再去外面引进什么高速铁路了,而是会直接使用自家的真空高速铁路技术。
如此一来,作为这项技术的主管,那这个老陈铁定会成为全国真空高速铁路修建方面的带头羊,甚至会主管整个相关的业务。
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